Terreinauto’s

Vrijdag heb ik voor het eerst in mijn leven terrein gereden. De auto was een Daihatsu Feroza met inschakelbare vierwielaandrijving en lage gearing.

De instructeur maakte het met zijn inleiding erg spannend. Van gekneusde duimen door wild terugslaande sturen tot vastgelopen auto's die we zelf moesten uitgraven. Maar het stelt dus geen ruk voor. In de eerste versnelling pakt zo'n auto elke heuvel en elke plas. Van onze groep ging er niemand de fout in. Dat zegt toch wel wat over de moeilijkheidsgraad van het terreinrijden.

Opkijken tegen Paris-Dakar en de Camel Trophey doe ik niet meer.

Herinneringen aan Spa-Francorchamps.

Ik kan waarschijnlijk maar weinigen van u uitleggen welke jongensachtige gevoelens er bij mij boven komen bij het horen van de naam 'Spa-Francorchamps'

Eau Rouge-Raidillon, Stavelot, Pouhon, Les Combes, La Source en Blanchimont, stuk voor stuk namen met een magische klank.
Het geluid van een voluit van La Source accelerende Ferrari richting Eau-Rouge, slechts licht gedempt door het stijgingspercentage van de bocht, is onbeschrijflijk.
De ligging van het (gedeeltelijk straten)circuit tussen de sparren van de Ardennen, de borden die op de snelweg middels een plaatje van een racewagen aangeven dat je het circuit nadert, de tijdens een F1 race volledig verstopte toegangswegen er naartoe, de constante dreiging van regen, het uitzicht vanaf de parkeerplaats op Eau Rouge, de mogelijkheid om (doordeweeks) met je eigen auto over een stuk van het circuit te rijden, de enorme hoogteverschillen op het circuit, allemaal eigenschappen wat Spa maakt tot 'le plus beau circuit de monde'

Uren zou ik op de tribune kunnen zitten, nee, dagen, misschien wel een week zou ik kunnen kijken naar alles wat op vier wielen over het circuit scheurt.
In 1996 was ik er drie dagen tijdens een F1 weekend, in 2001 ben ik er op weg naar Frankrijk even langs gereden en vorig jaar op de terugweg vanuit Frankrijk ben ik er heen gegaan. Een openstaand hek, een erg steil weggetje naar boven, ik reed erin voordat ik er erg in had.
Bovenaan kwam ik uit bij het rechte stuk langs de hoofdtribunes waar ik ben gaan zitten. Een Ferrari-weekend was aan de gang. Een eenzame Porsche en een Maserati mochten ook meedoen.
Als mevrouw mack mij na een uur of twee-en-een-half niet had meegetrokken, had ik er nu nog gezeten.

Bekentenis

Ik ging vandaag over de rooie. Voor de derde keer deze maand zag ik zo'n geniepig in de bosjes geparkeerde, krantlezende NSB'er in een automerk waarmee de Nazi's pochten, mij flitsen omdat ik te hard reed. Nou heb ik nota bene pas geleden een diesel aangeschaft, omdat ik dacht dat die niet harder konden dan de maximumsnelheid ter plaatse, en nu is het @#$%$#% weer raak! En precies nu ik rood sta!
Ik zag de auto staan, ik reed 90 waar je 100 mocht (Ik zou dus eigenlijk geld terug moeten krijgen van onze Ljouwertse vrienden) en dacht nog "niks aan de hand" en FLITS!
Hebben ze de maximumsnelheid verlaagd van 100 naar 80 op dat stuk! Ik zweer het. Alleen voor vandaag omdat ze wisten dat ik langs zou komen. En daarna weer snel verhoogd. Homofielen. Landverraders.
Ik ging compleet over de rooie. Mevrouw Mack maande mij tot kalmte, maar ik wilde achteruit, de voorruit van die kerel met een knuppel die ik niet bij me had aan barrels slaan. En z'n flitskast ook. En z'n Telegraaf in de fik steken. Zo ongeveer.
Tot aan Ouwehands Dierenpark (daar gingen we heen) is het gezellig geweest aan boord. Vlak voor de ingang heb ik nog gedreigd met omkeren.
Mijn redelijkheid was weg. Sorry mevrouw Mack.

The Stig (9)

Er komt een heuse Formule-1 rijders competitie op gang, buiten de Grand-Prixen om, en is misschien nog wel spannender om te zien dan de echte Grand-prix.

De auto is een 106 pk Suzuki Liana die gebruikt wordt voor het onderdeel 'a star in a reasonably priced car'. Een aantal weken geleden meldde zich Damon Hill achter het stuur en zette een tijd neer van 1.46,3, afgelopen zondag meldde zich Mark Webber en die zette op een kletsnatte baan een tijd neer van 1.47, 52.

Nu gaan we eens zien wie de snelste coureur is als iedereen gelijkwaardig materiaal heeft. Voorlopig heeft de Stig het record nog in handen met 1, 46 flat.

Mark-Webber kreeg na afloop een t-shirt overhandigd met daarop de tekst: I am the Stig.
Nog altijd weten we niet wie de geheimzinnige coureur in het witte pak is.

Afscheid van een tijdperk.

2002-2005
136 PK, 1372 CC, 208 NM, turbocompressor, wielspin in de tweede versnelling, 0-100 7,8 sec. top 210 km/u.
Op mijn werk noemden ze hem "Il Punto" en werd hij in één adem genoemd met Ferrari, Maserati en Lamborghini. Collega's bleven even staan als ze er langs liepen, niet zelden stonden ze als een klein jongetje naar binnen te kijken om een glimp op te vangen van z'n instrumentarium.
Zijn parkeerplek werd altijd vrijgehouden. Soms zag je iemand de auto zachtjes strelen.
Gisteren was de sfeer op mijn werk diep bedrukt, men realiseerde zich dat het de laatste dag was dat "Il Punto" bij hen zou zijn. De meesten droegen een donkere zonnebril, sommige vrouwen huilden zacht. Eén had er zelfs een rouwband om.
Niemand wenste mij een prettig weekend maar in plaats daarvan een goedbedoeld "Sterkte".
Mijn collega's vonden dat ik mij goed hield maar dat was slechts de buitenkant. Ik huilde van binnen. Drie-en-een-half jaar zijn we samen geweest.

Pas 1 bekeuring in 3,5 jaar.

Ik heb mijn turbo nog tot volgende week zaterdag, daarna moet-ie het veld ruimen voor de diesel.
Vanavond zaten we in de auto, mevrouw Mack, ik, twee baby's in een maxicosi en Mack (de echte). Ik vroeg mevrouw Mack waarom we ook alweer zo'n station nodig hadden.
Omdat we de kinderwagen nog niet bij ons hadden, was het antwoord.

Op de terugweg besloot ik nog even het gas wat dieper in te trappen omdat ik de auto nog maar een weekje heb. Ik zat net aan mevrouw Mack te vertellen dat ik met deze auto in drie en een half jaar pas 1 bekeuring voor te hard rijden heb gehad, en ja hoor, daar stond weer zo'n geniepig opgestelde fotograaf met camera van de zaak. Waarschijnlijk heb ik er nu dus nog één.
Die fotografen van het weekblad Privé, die zouden eens wat lesjes "verdekt opstellen" moeten volgen bij de KLPD, geheid dat we dan veel mooiere foto's van Maxima te zien krijgen.

Gezwicht.

De Punto-turbo is eruit, de Marea diesel-station is erin.
Nu heb ik één probleem en dat zijn de collega's op mijn werk die tegen mij op kijken, omdat ik nooit zou zwichten voor het dieselstationdrama omdat ik ruimte tekort zou hebben of omdat euro loodvrij te duur zou zijn.

Maar dat los ik als volgt op. Ik ga ontkennen dat ik een Punto ooit mooi heb gevonden en ga zeggen dat ik altijd al een diesel wilde. Want dat is een tactiek die veel managers ook toepassen en die werkt. Gewoon ontkennen en iets anders roepen.

Mijn nieuwe auto is trouwens van de meneer op die foto geweest. Iemand enig idee wie het is? Mijn vorige auto is ooit nog van Michael Schumacher geweest, maar die vond hem iets te snel voor de openbare weg. Hij heeft ooit nog overwogen de auto in te zetten als Formule 1 wagen, maar de auto werd niet goedgekeurd omdat er Launch Control inzat.

De meneer op de foto heeft vast netjes met de Marea gereden. Dat zijn ziel zacht moge rusten.

The Stig (8)

De identiteit van de geheimzinnige Stig blijft onbekend. Zondagavond negen uur staat onze tv standaard op BBC2 voor een uur lang top-gear. Een vast onderdeel van het programma is 'a star in a reasonably priced car' waarin een bekende Engelsman een rondje in een Suzuki Liana over het topgearcircuit zo snel mogelijk aflegt. Twee weken terug was Damon Hill te gast. Kent u hem nog, de wereldkampioen formule 1 van 1996?
Lang heb ik gedacht dat hij The Stig was maar nee, Damon is een rockende, grijzende 40-er geworden die het autoracen de rug heeft toegekeerd. Niet dat hij het niet meer kan, getuige zijn rondetijd. Hij pakte het celebrity-laprecord in een tijd van 1.46.3. Maar hij mocht niet bovenaan staan van Jeremy. Omdat hij F1 coureur is geweest. Kinderachtig.