Poll
De beste formule 1 coureur
Ayrton Senna da Silva [38.3%]
Michael Schumacher [25.5%]
Ronnie Petterson [10.6%]
Niki Lauda [8.5%]
Nigel Mansell [4.3%]
Mika Hakkinen [4.3%]
Gilles Villeneuve [4.3%]
Juan Manuel Fangio [2.1%]
Alain Prost [2.1%]
Jackie Stewart [0%]
Stemmen: 47
Senna. Onthou die naam. Daar gaat u meer van horen.
Ps. Als Lennard niet zoveel verschillende IP adressen had, was Ronnie Petterson nog een goeie tweede geworden.
Vandaag ging de Grand Prix van Melbourne van start. Ik volg het formule 1 gebeuren al sinds de komst van Alain Prost dus ik verheugde me er weer op.
Ik had de wekker gezet omdat het in Australië was, en zoals ingesteld, liep-ie netjes om 1 uur 's middags af.
Maar zo ongeveer de hele zondag is verpest. Voor 50% door de nieuwe reglementen en voor 50% door die ongeloofelijke popie-jopie's van SBS 6.
Olav Mol, Jack Plooi, Patrick Huisman, Tom Coronel, en Ruud ter Weijden (ik weet de naam van die nieuwe niet) dienen met de grootst mogelijke spoed vervangen te worden.
Patrick Huisman die moet antwoorden op de vraag wat ie vond van zijn eerste optreden in een Minardi, antwoordde: "abso-fuckinglutely-better-than-the-best-sex." En dan is ie maar gewoon Nederlander!
Olav Mol die denkt dat het hele circus om hem draait, als ie vroeger Senna of Schumacher een vraag stelde deed ie ineens wel normaal, de bangerik. Jack Plooi met z'n dikke plofkop en Tom-blaaskaak-Coronel. Gadverdamme. Ik heb er genoeg van. Ik wil weer racen zien. Met zinnig commentaar. Niet Olav Mol die uitlegt dat ze hier een stukje verliezen en daar een stukje winnen, (ze gingen net door een bocht) daar zit ik echt niet op te wachten.
Goed. Even over de reglementen. Sinds de dood van Ayrton Senna wordt er aan de regels gesleuteld om de auto's langzamer (lees veiliger) te maken. Dat resulteerde in een onzinnige houten plank van de Gamma onder een auto van meer dan een miljoen euro, de teruggebrachte cilinderinhoud van 3,5 naar 3 liter, het verbod op slicks, en de strijd om de verminderde downforce.
Oké, eerlijk is eerlijk, daar viel allemaal mee te leven. Maar nu hebben ze verzonnen dat motoren gedurende twee races niet vervangen mogen worden (tenzij ze kapot gaan) banden mogen niet gelijk gewisseld worden met een tankstop, het aantal setjes banden wat gebruikt mag worden wordt nu bepaald door de Fia i.p.v. de teams, en er moest wederom 10% minder downforce bereikt worden, zodat vleugels en spoilers minder laag bij de grond mogen zitten.
En het resultaat? Drie seconden langzamer op een ronde, voorzichtig rijdende coureurs uit angst dat ze hun motor of banden te snel verslijten en een oer-en oersaaie race. En dat zeg ik niet omdat weinig schuivers te zien waren.
Vroegah, toen had je Senna en Prost, Lauda en Villeneuve, Mansell en Berger, Schumacher en Hill. En die Verstappen was zo slecht nog niet. Ik denk niet dat er gauw een Nederlander komt die het beter gaat doen dan hij. Maar laten we hopen van wel. Dan wordt het in elk geval weer spannend.
Never drive faster than your angels can fly.
Vrijdag moest mijn auto door de keuring. Een paar kleinigheidjes en vier nieuwe banden en hij wordt goedgekeurd. De banden in die maat waren niet op voorraad. Dus dat moet even wachten tot donderdag.
Ik denk niet dat u het gevoel kent dat u zich verheugt op vers rubber. Ik heb dat wel. En vooral omdat ik nu nog een kleine week heb om de oude op te roken.
Ik doe dat als volgt: Ik ga op een zonnige dag naar een extreem druk uitgaanscentrum, zet het audiosysteem voluit aan en temidden van alle mensen trek ik met piepende banden op.
De mensen vinden mij dan allemaal erg cool en geven mij een luid applaus.
Vandaag door mij gereden: De BMW 330d. 6 cilinder turbodiesel motor, 4 kleppen per cilinder, 204 pk, 410 NM, topsnelheid 242 km/h, acc. 0-100 7,2 seconden.
En voelde het ook zo? Nee. De BMW rijdt ontzettend fijn, dat het een diesel is was behalve aan het toerental nergens aan te merken, de auto heeft een enorme trekkracht, maar ik miste de schop in de rug, de lichte paniek omdat de acceleratie recht evenredig op lijkt te lopen met de neerwaartse beweging van het gaspedaal. Het was een (semi)automaat en dat kost altijd een aantal pk's, bovendien zaten we er met z'n drieën in en dan loopt het totaalgewicht van de auto al gauw op tot meer dan 1700 kilo en dat komt de acceleratie niet ten goede. Het gedeelte van de pure snelheid viel een (klein) beetje tegen. Tijd om de auto van binnen goed te bekijken had ik niet, ik rij normaal geen automaat en met meer dan 200 pk op gladde wegen kijk ik liever voor me.
Niettemin een mooie ervaring.
Zondagavond Topgear gezien?
De heren presentators moesten voor 1500 pond een Porsche zien te kopen. James had een 944, Richard een 924 en Jeremy een 928.
Vervolgens moest er d.m.v. verschillende beproevingen bepaald worden wie de beste koop had gedaan. Aan het einde moest de auto verkocht worden en alles wat ze minder terugkregen dan wat ze ervoor hadden betaald werd als strafpunten in mindering gebracht. Hoogst vermakelijk.
Een onderdeel behelsde de "trek zo hard mogelijk op en laat een zo lang mogelijk wielspinspoor achter" beproeving.
Prachtig om te zien hoe de 4,9 V8 928 met 300 pk ,automatische transmissie en twee niet werkende cilinders, niet in staat was met wielspin te vertrekken.
En mooi om te zien hoe de Stig de drie sportwagens onder handen nam. Met een net omgekeerde uitslag als dat die geweest zou zijn als het nieuwe auto's waren. Dus nu de 924 het snelst, dan de 944 en dan pas de van ellende blauwe rook achterlatende 928.
Eindelijk, ruim 25 jaar na de eerste, is er volgens VW weer een echte GTI.
Waarmee VW indirect toegeeft dat de types II III en IV geen échte GTI's waren.
Jarenlang voer ik discussies over dit onderwerp met verstokte GTI Fans. Nooit wilden ze van me aannemen dat ze rondreden in een dikke, logge, hopeloos sturende vrachtwagens die teerde op successen uit de jaren zeventig.
En nu geeft Volkswagen het zelf toe. PPffff….Gék wordt je ervan. <img
De door mij zeer bewonderde Stig heeft het weer gedaan. Het Top-Gear ronde record is er aan.
De geheimzinnige rijder in het witte pak, mocht ditmaal de gesel halen over de Ferrari Enzo. 650 pk, dat u het even weet.
Ferrari en the Stig hebben het geflikt. De Porsche Carrera GT is van de koppositie verdreven.
De ranglijst in race-autoland ziet er nu als volgt uit:
1. Ferrari Enzo————– 1.19.0
2. Porsche Carrera GT—– 1.19.8
3. Mercedes Mclaren——– 1.20.9
4. Ford GT——————- 1.21.9
5. Ferrari 360 cs———— 1.22.3
6. Porsche Carrera GT3rs– 1.22.3
7. Lamborghini Murcielago -1.23.7
8. Pagani Zonda
9. Koenigsegg
Mijn derde auto was een Mazda 323 1.3 glx uit 1987. Geweldige wegligging en uiterst betrouwbaar alleen een beetje sloom.
Ik herinner me nog hoe ik de snelweg bij Luik probeerde omhoog te rijden en twee versnellingen terug moest. Op dat moment kwam me een Porsche 911 voorbij, de berg opscheurend op volle snelheid.
Dat wilde ik dus ook ooit, de berg op kunnen in de hoogste versnelling en nog in staat zijn om snelheid te meerderen.
Morgen ben ik jarig en ik heb een 911 gevraagd. Ik hoop dat ik 'm krijg.
Mack 