Categorie: Autoliefde

Maandag is het zover, dan rijdt Mack samen met ex-collega D.J. Burgeretto naar Assen voor het 4e Viva Italia spektakel. Een 156 2.5 V6 24 en een 75 3.0 V6 America zullen de gezamenlijke twaalf cilinders starten en achter elkaar de weg naar Assen afleggen.

Wij houden ons uiteraard keurig aan de snelheid want zo zijn wij. Onderweg zullen wij ons voegen in een lange colonne van Alfa's, Ferrari's, Abarth's, Lamborghini's, Fiat's, Maserati's, Autobianchi's, Lancia's, en misschien nog wel een verrassing.

BMW's, Volkswagens en Porsche's en andere Duitsers die ons het leven zuur willen maken zullen zich ook willen aansluiten, om bij de parkeerplaatsen van het circuit tot de ontdekking te komen dat daar het kaf van het koren wordt gescheiden, en zij zich vol schaamte naar een andere parkeerplaats moeten begeven.
Want was het niet Madonna zelf die de boodschap de wereld in bracht: Italians do it better? (áls ze het doen dan.)

Vorige week reed ik mee in de hele dure BMW X5 3.0 SD (diesel) met 340 pk van de pas 36-jarige eigenaar, die mij vertelde dat benzine voor hem geen optie was. Uiteraard stelde ik hem de vraag waarom hij op brandstofkosten lette, maar deze man zat zó ver in de adviezen van zijn accountants dat hij mijn vraag serieus niet begreep.
Ik legde hem uit dat 90% van de benzine auto's voor hem goedkoper zouden zijn dan zijn € 100.000 kostende gevaarte maar hij deed niet eens de moeite me aan te kijken alsóf ik gek was.

Om de hoge bijtelling te voorkomen beweerde de bestuurder dat hij onder de 500 km privé bleef, en om dit niet handmatig te hoeven registreren had hij hiervoor een duur apparaat aan boord, wat tevens dienst deed als radarverklikker. Mijn mening over mensen die onder de fiscale bijtelling proberen uit te komen: Autohaters. Want stel nou, je hebt je dure BMW gekocht en je wilt even pochen naar je vrienden, dan kun je ze van armoe geen ritje aanbieden. Anders ga je over die 500 km heen. Vernederend lijkt me dat.

Kijk, dan ik. Hij is inmiddels wel bijna 10 jaar oud maar hij maakt het mooiste geluid van alle auto's uit de straat.
En ik hoef niet moeilijk te doen over een extra rondje. En als ik me druk zou maken over de restwaarde had ik wel iets stuggers gereden. Het is mooi hoor, een leaseauto zonder bijtelling, maar je krijgt er wel een krenterig imago van. En je kunt niet eens voor je lol even naar Duitsland. Dat krijg je ervan als je voor een dubbeltje op de eerste rij wilt zitten.

Sommige mensen vinden Geert Wilders een bedreiging. Nou, Geert Wilders is kabouter Plop vergeleken bij het gevaar waarvoor ik wil waarschuwen.
Zo zat ik vanavond ineens in de nieuwe BMW X5 3.0 SD. Standaard met 286 pk en 580 NM. Dit model was opgevoerd tot 340 pk en uitgerust met verwijderde begrenzer (kan dat wel?) waardoor de topsnelheid rond de 260 km/u lag volgens de eigenaar. We hebben het hier over de ultieme PC-Hoofttrekker met dieselmotor.

De BMW spoot van zijn plaats, de bestuurder had een combinatie radarverklikker/rittenregistrator aan boord die met 1 druk op de knop om te toveren was tot slechts een ritten-registrator om niet tegen de lamp te lopen wegens het illegaal in bezit hebben van een radarverklikker, én om onder de fiscale bijtelling uit te komen. Uiteraard was de auto geleased. Dus de kosten worden afgetrokken, er wordt geen bijtelling betaald en er worden ook nog eens geen bekeuringen opgelopen door de bestuurder. Geen enkele bijdrage dus aan ons vriendelijke belastingparadijs Nederland. Onnodig te vermelden dat de eigenaar een patsertje was. En dat doet hij dus allemaal van uw belastinggeld!

En dat jakkert dan ook nog eens over verkeersdrempels met 90 km/u omdat een tank dat nu eenmaal kan en omdat het zijn eigen schokdempers niet zijn maar die van de leasemaatschappij. En intussen barst het van de Duitse SUV's in Nederland. Stuk voor stuk wegen ze meer dan Afrika en bevuilen ze de snelwegen met hun lelijke uiterlijk. Geen enkel gevoel voor schoonheid hebben ze in de SUV-fabriek.
Maar dat is het doel ook helemaal niet. Nee, als er genoeg SUV's zijn rijden ze op een kwade dag allemaal in colonne naar Duitsland, laten een loop op het dak schroeven en vallen ons land 70 jaar na dato opnieuw binnen.

Vorige week, tijdens een regenbui in een iets te snel genomen flauwe linksrechtscombinatie (ik had nog 10 minuten om Hans van de kinderopvang te halen, anders ging de leidster naar huis en zou hij de nacht alleen in de kruipruimte moeten doorbrengen, dus dit was echt legitiem agent) kwam ik deels op de andere weghelft terecht. De mij naderende Ford Mondeo liet reeds z'n bestuurdersairbag ontploffen. Dankzij het formidabele weggedrag van de Alfa 156 kon ik toch nog op tijd terugsturen. Ook heel typisch Alfa: na deze slippartij was ineens het alarmsysteem geactiveerd, waardoor het er allemaal wat minder cool uitzag dan het had kunnen zijn.

Bij controle van de banden zag ik dat de achterste exemplaren nog maar weinig profiel hadden. En in tegenstelling tot wat veel mensen elkaar napraten moeten de banden met de meeste profieldiepte achter zitten.
Want, in het geval van een regenslip is onderstuur makkelijker te corrigeren dan overstuur. (Gratis tip van de meester) Ik spoedde mij dus naar de bandenboer voor verse exemplaren. De bandenboer liep met mij zijn assortiment door en dat ging van de duurste (Michelin) naar de goedkoopste (Audiosonic) waarbij hij er 'eerlijk' bij vertelde dat de Michelins de beste waren. De betekenis van het woord eerlijk ontging mij in dit verband, maar dat maakte niet uit want ik zweer bij Pirelli's. (Niet dat ik enig verschil merk maar als autoliefhebber moet je nu eenmaal favoriete banden hebben.)

De beste man wilde de voorbanden al naar achter halen en de nieuwe voorop monteren maar dat kon ik niet toestaan. Bij de kapper durf ik nooit nee te zeggen als ze aanbieden om gel in m'n haar te doen maar dan denk ik: "dat was ik er thuis wel uit." Maar met de wielen verwisselen werd dat wat lastig.
Dus ik legde de bandenspecialist uit waarom de beste banden achter moesten, ondertussen dacht ik: monteer jij nou gewoon banden, dan zeg ik wel welk type en waar ze moeten. Typisch gevalletje schoenmaker en leest dacht ik nog bij mezelf. Waar bemoeit zo'n bandenspecialist zich eigenlijk mee?

Een Deen is vandaag op de afsluitdijk betrapt met 254 km/u gemiddelde snelheid. De politie kon de man betrappen doordat ze hem met een onopvallende video-surveillanceauto achtervolgden.

Krijgt u hieronder van mij een lijstje met (min of meer gangbare en nog verkrijgbare mits je heel veel geld meeneemt) auto's die 254 km/u kunnen halen.

Aston Martin (alle modellen)
Audi R8
Corvette
Dodge Viper
Ferrari (alle modellen)
Koenigsegg (alle modellen)
Lamborghini (alle modellen)
Maserati (alle modellen)
Mercedes SLR Mclaren
Pagani Zonda
Porsche (alle modellen behalve de Cayenne zonder turbo)
Spyker (alle modellen)
TVR (alle modellen)

De rest haalt het niet of is hopeloos begrensd. Nu verdienen ze tegenwoordig uitstekend bij de politie maar zoveel dat ze een auto uit het lijstje kunnen betalen? Ik weet het niet.
Volgens mij zijn verkeersagenten gewoon opscheppers. Of was de storm soms nog niet gaan liggen?

Ik heb een zware dag achter de rug. Ik zal u er verder niet mee vermoeien maar het komt er op neer dat ik nog steeds de energie van een 22-jarige blijk te bezitten. Ik moest zelfs voor het eten zorgen. McDonald's Heerde betekent dat. Met een Alfa V6 lukt het best om vanaf de McDrive (15km) met warm eten thuis te komen.
Maar Alfa's accu had het begeven. Ik moest dus op een kansloze missie met een Fiat diesel.
Mevrouw Mack had intussen de wegenwacht gebeld, en toen ik weer thuis de afgekoelde vette troep naar binnen zat te werken (rustmoment) belde de wegenwachter al dat-ie in de straat stond. Terwijl als je de sleutels in de auto hebt laten zitten en je staat in de stromende regen op een godverlaten plek ergens in de polder, duurt het úren en úren voor de wegenwacht een keer komt. En net nu, op mijn enige rustmoment van de dag, moest-ie zich zonodig een keertje uitsloven.

In elk geval, startkabels eraan en voila, mijn dode auto werd met een woeste brul tot leven gewekt. Een half uurtje rijden om hem weer helemaal op te laden was zijn advies. Ik heb maar een denkbeeldig circuitje in Vaassen uitgezet. Zonder verkeersdrempels. Een half uurtje uitleven. Ja sorry, moest van de wegenwacht. Gierende banden…

Lewis Hamilton, die het bijna lukte om als eerste coureur ooit* in zijn debuutjaar in de Formule 1 wereldkampioen te worden, en daarmee zijn visitekaartje afgaf aan de wereld, was vanavond te gast bij Topgear om mee te doen in het onderdeel "a star in a reasonably priced car"

De redelijk geprijsde auto is voor de formule 1 rijders nog steeds de oude Suzuki Liana sedan met 103 pk en de wedstrijd gaat over één snel rondje over het topgear circuit.
De voorlopig snelste tijd werd gereden door mijzelf de geheimzinnige Stig (de witte op de foto van wie niemand de identiteit kent), 1 minuut 44,4 seconden, gevolgd door Nigel Mansell met 1,44,6. Deze heren reden hun tijden op een droge baan. Lewis Hamilton deed het op een natte baan in 1,44,7. Op droog zou het normaal gesproken drie seconden sneller kunnen dan op nat.

Nu volg ik formule 1 lang genoeg om te weten dat er kleine verschillen zitten tussen coureurs en grote in de auto's maar met gelijkwaardig materiaal schelen ze allemaal niet zoveel met elkaar.
Dus hoe kan dit? Ik De geheimzinnige Stig wil gerustgesteld worden dus graag zou ik horen wat hier aan de hand was.

*Giuseppe Farina tel ik even niet mee, die is het wel gelukt om in zijn debuutjaar wereldkampioen te worden, maar dat was meer omdat 1950 het algehele debuutjaar van de F1 was.

Alsof de duvel ermee speelt, na mijn vorige logje werd ik gisteren gelijk geflitst. Ik weet het eigenlijk niet zeker want door mijn reddende remactie midden op de snelweg passeerde ik de fotoapparatuur met 130 en zag ik niks gebeuren. Maar het kan zijn dat ik dat net gemist heb doordat ik tegelijkertijd het verkeer voor me, achter me, de flitser en de snelheidsmeter in de gaten moest houden.

Mevrouw Mack werd erg boos want die zag niks aankomen en werd ineens richting de voorruit gelanceerd, de gordel ving haar op en Hans maakte achter haar een zelfde beweging, maar die vatte het stukken sportiever op. Ik vond het dan ook totaal niet terecht dat ze haar boosheid op mij afreageerde en niet op de politie. Want we kunnen er lang en kort over discussieren, als die camera er niet had gestaan was het allemaal niet gebeurd en hadden wij rustig en zonder het overige verkeer in gevaar te brengen, onze reis kunnen vervolgen. Omdat zij een vrouw is en dus niet in staat de meest logische redenering te volgen, vond zij dat als ik langzamer had gereden, het ook niet was gebeurd.

De wereld op z'n kop als je het mij vraagt. Pim Fortuyn had ook nog geleefd als-ie niet zo hard had geschreeuwd, dus Volkert moet vrijuit. Kun je dan ook wel zeggen.

"Je moet de schuld daar neerleggen, waar-ie hoort." Hendrik Johannes Cruijff.

"Volkswagen bestaat 60 jaar en dat moet gevierd worden." Zo luidde ongeveer het radiospotje van het jarige merk dat ik opving toen ik naar mijn werk reed.
Ik dacht:" Hee, hier probeert een slinkse marketingmanager een dubieus oorlogsverleden te verdoezelen."
Maar gelukkig, nader onderzoek leerde mij dat het ging om het feit dat Volkswagen 60 jaar in Nederland bestaat. Er wordt dus gelukkig geen holocaust ontkend, en er wordt niet omheen gedraaid dat Adolf Hitler de opdrachtgever was voor de bouw van de Kever en dus ook de New Beetle.

Ja, niemand heeft het door van die New Beetle, en iedereen staat er een beetje lyrisch oeh en aah naar te roepen, maar deze auto is een groot gevaar voor de vrede in Europa. Met genen van de oorlogszuchtige Kever is een kloon gemaakt met als enige doel: De stichting van een vierde rijk. En ik zie het gevaar als enige aankomen.

Hoe weet je dit allemaal, Mack? Gewoon, The Boys from Brasil van Ira Levin gelezen. Daar wordt het kristalhelder in voorspeld. Maar zelfs Ira Levin heeft deze dreiging niet onder ogen gezien, en Volkswagen heeft bewust gewacht met haar verjaardag tot Levin dood was om geen slapende honden wakker te maken, en daarom zie ik het nu als mijn taak een roman te gaan schrijven over dit naderend onheil. Over gevluchte Nazi's die een Kever klonen, het VW logo ombuigen tot een hakenkruis en elke arbeider er eentje beloven. De titel heb ik al. The new Beetler.

In Italië is een bejaarde man bekeurd omdat hij met zijn Porsche 257 km/u had gereden. Een smoesje over weinig gevoel in z'n rechterbeen en de man kwam er vanaf met een boete van ruim 300 euro. Als hij een Ferrari/Maserati/Lamborghini had gereden zou hij er waarschijnlijk afgekomen zijn met een berisping.
Maar wat een heimwee krijg ik door zo'n bericht. Heimwee naar de tijd dat je hier nog maar 100 mocht maar je er wel vanaf kwam met een fatsoenlijke boete als je het dubbele reed. Of desnoods naar midden jaren tachtig toen je auto ineens in beslag werd genomen bij meer dan 50 km overschrijding, maar dat je nog niet de indruk had dat elke rit die je maakte, opgenomen werd en live in de huiskamer van Koos Spee werd vertoond zodat deze treiteraar des volks aan zijn eettafel de strafmaat vast kon bepalen.

Vanmiddag zat ik een oud Autovisie Jaarboek door te bladeren en wederom kreeg ik heimwee. Heimwee naar de Mercedes 190E 2.5 16. Naar de Alfa Romeo 164 3.0 24v, naar de BMW M3. De Lancia Delta Integrale, de Ford Sierra Cosworth en nog veel meer supersnelle auto's waarover ik destijds droomde. En ik kwam tot de conclusie dat ik zelf nu een auto bezit die tot dezelfde prestaties in staat is als de genoemde vrij baan te verschaffen automobiele adel. Ik heb mijn jongensdroom waargemaakt! Als iemand mij destijds zou vertellen dat ik later ook zo'n auto zou bezitten, had ik alle depressies genegeerd en geduldig en blij zitten afwachten tot het zover was.

Waar ik al tijden (jaren) mee loop: hoever mag je gaan in het opzoeken van de grens tussen veiligheid enerzijds en leuk anderzijds? Koos Spee maakt het verkeer ongetwijfeld veiliger, maar hij vermindert sterk mijn lol in dit land. Wat hij kan, kan ik beter. Verlaag de maximumsnelheid overal tot 10 km/u met een jaar gevangenisstraf per km overtreding. Gegarandeerd dat het hier een stuk veiliger wordt. En wat is tenslotte belangrijker? Uw haast om op uw werk te komen of de verkeersveiligheid? U bent een beetje hypocriet als u het niet eens zou zijn met deze veiligheidsbevorderende maatregel.

Maar u begrijpt misschien wat ik bedoel. U laat de maximumsnelheid misschien koud, maar u mag niet overal op de Veluwe komen waar u zou willen, of u mag niet de Rijn over zwemmen terwijl u dat toch heel goed kan. U mag niet eens roken van de overheid. U mag uw kinderen geen pets verkopen. Uw hond mag niet loslopen. U mag helemaal niks. Ja, musea bezoeken op zondagmiddag, dat mag dan weer wel ja. Dat moet zelfs van sommige politici.

Maar wat zou het leven nog waard zijn als er nooit een drama gebeurde? Waarover zou u moeten praten? Als ik om een heel uur het nieuws aanzet weet ik dat als er na vijf seconden voorleestijd nog geen dode is gevallen, er dus geen nieuws was. Het is een constant zoeken naar het evenwicht tussen spanning en sensatie enerzijds, en anderzijds laten merken dat je het heel erg vindt wat er gebeurd is.

Ik eindig met een rebels filmpje. Gek, levensgevaarlijk, ze moeten hem opsluiten als ze hem te pakken krijgen, maar hij is wel altijd weer goed voor een enorme discussie, en het debat moet gestimuleerd worden van de overheid. Overheid, bij deze.