Categorie: Autoliefde

Never drive faster than your angels can fly.

Vrijdag moest mijn auto door de keuring. Een paar kleinigheidjes en vier nieuwe banden en hij wordt goedgekeurd. De banden in die maat waren niet op voorraad. Dus dat moet even wachten tot donderdag.
Ik denk niet dat u het gevoel kent dat u zich verheugt op vers rubber. Ik heb dat wel. En vooral omdat ik nu nog een kleine week heb om de oude op te roken.

Ik doe dat als volgt: Ik ga op een zonnige dag naar een extreem druk uitgaanscentrum, zet het audiosysteem voluit aan en temidden van alle mensen trek ik met piepende banden op.
De mensen vinden mij dan allemaal erg cool en geven mij een luid applaus.

Vandaag door mij gereden: De BMW 330d. 6 cilinder turbodiesel motor, 4 kleppen per cilinder, 204 pk, 410 NM, topsnelheid 242 km/h, acc. 0-100 7,2 seconden.

En voelde het ook zo? Nee. De BMW rijdt ontzettend fijn, dat het een diesel is was behalve aan het toerental nergens aan te merken, de auto heeft een enorme trekkracht, maar ik miste de schop in de rug, de lichte paniek omdat de acceleratie recht evenredig op lijkt te lopen met de neerwaartse beweging van het gaspedaal. Het was een (semi)automaat en dat kost altijd een aantal pk's, bovendien zaten we er met z'n drieën in en dan loopt het totaalgewicht van de auto al gauw op tot meer dan 1700 kilo en dat komt de acceleratie niet ten goede. Het gedeelte van de pure snelheid viel een (klein) beetje tegen. Tijd om de auto van binnen goed te bekijken had ik niet, ik rij normaal geen automaat en met meer dan 200 pk op gladde wegen kijk ik liever voor me.

Niettemin een mooie ervaring.

Zondagavond Topgear gezien?

De heren presentators moesten voor 1500 pond een Porsche zien te kopen. James had een 944, Richard een 924 en Jeremy een 928.
Vervolgens moest er d.m.v. verschillende beproevingen bepaald worden wie de beste koop had gedaan. Aan het einde moest de auto verkocht worden en alles wat ze minder terugkregen dan wat ze ervoor hadden betaald werd als strafpunten in mindering gebracht. Hoogst vermakelijk.

Een onderdeel behelsde de "trek zo hard mogelijk op en laat een zo lang mogelijk wielspinspoor achter" beproeving.
Prachtig om te zien hoe de 4,9 V8 928 met 300 pk ,automatische transmissie en twee niet werkende cilinders, niet in staat was met wielspin te vertrekken.

En mooi om te zien hoe de Stig de drie sportwagens onder handen nam. Met een net omgekeerde uitslag als dat die geweest zou zijn als het nieuwe auto's waren. Dus nu de 924 het snelst, dan de 944 en dan pas de van ellende blauwe rook achterlatende 928.

Eindelijk, ruim 25 jaar na de eerste, is er volgens VW weer een echte GTI.
Waarmee VW indirect toegeeft dat de types II III en IV geen échte GTI's waren.
Jarenlang voer ik discussies over dit onderwerp met verstokte GTI Fans. Nooit wilden ze van me aannemen dat ze rondreden in een dikke, logge, hopeloos sturende vrachtwagens die teerde op successen uit de jaren zeventig.

En nu geeft Volkswagen het zelf toe. PPffff….Gék wordt je ervan. <img

De door mij zeer bewonderde Stig heeft het weer gedaan. Het Top-Gear ronde record is er aan.

De geheimzinnige rijder in het witte pak, mocht ditmaal de gesel halen over de Ferrari Enzo. 650 pk, dat u het even weet.
Ferrari en the Stig hebben het geflikt. De Porsche Carrera GT is van de koppositie verdreven.

De ranglijst in race-autoland ziet er nu als volgt uit:

1. Ferrari Enzo————– 1.19.0
2. Porsche Carrera GT—– 1.19.8
3. Mercedes Mclaren——– 1.20.9
4. Ford GT——————- 1.21.9
5. Ferrari 360 cs———— 1.22.3
6. Porsche Carrera GT3rs– 1.22.3
7. Lamborghini Murcielago -1.23.7
8. Pagani Zonda
9. Koenigsegg

Mijn derde auto was een Mazda 323 1.3 glx uit 1987. Geweldige wegligging en uiterst betrouwbaar alleen een beetje sloom.
Ik herinner me nog hoe ik de snelweg bij Luik probeerde omhoog te rijden en twee versnellingen terug moest. Op dat moment kwam me een Porsche 911 voorbij, de berg opscheurend op volle snelheid.
Dat wilde ik dus ook ooit, de berg op kunnen in de hoogste versnelling en nog in staat zijn om snelheid te meerderen.

Morgen ben ik jarig en ik heb een 911 gevraagd. Ik hoop dat ik 'm krijg.

En dit was toch ook een gouwe ouwe?

Misschien weet u het nog, dat ik zes weken geleden een kat aanreed.
Nou, als gevolg daarvan is de auto nu total loss. Het onfortuinlijke beest had buiten de voorspoiler, ook de intercooler en de radiator geraakt.
Alleen ik had niets in de gaten. Ik had de kat achterin om naar de dierenarts te brengen, en daar merkte ik pas dat er een lampje ging branden en schade was. Motor te heet. Nadat de schade gerepareerd was liep ie niet meer echt lekker, tot ie er twee weken terug helemaal mee ophield. Cilinderkop gescheurd. En net hoor ik ook nog dat de nokkenas versleten was. Dus ja.
Als leenauto heb ik een Opel Corsa d(rama). Ik heb er nu 300 km mee gereden en ik heb nu een halve liter diesel verbuikt. Dat is dus het voordeel. Dus je zou uit economische overwegingen een diesel kunnen kopen. Diesels van tegenwoordig zijn best snel, hoor je wel eens. Ja, best snel. Maar niet als je een 136 pk leverende, 208 NM sterke, 1000 kilo wegende, turbocharger fiat punto gt onder je kont hebt vaardig bestuurt.
.
Ik ben al twee jaar gek op die auto. En hij is duur in onderhoud. Steeds weer. Maar hij rijdt dan ook als een speer.
Dus diesel, nee, dat moesten we maar niet doen.

Ongetwijfeld zijn er tegenwoordig diesels die mij inhalen, maar bij die auto's is het hele nut van de diesel weg. Bovendien klinken ze stationair als een traktor en leveren ze een meer dan gemiddelde bijdrage aan het broeikaseffect. Daarbij wil ik ook boven de 3500 toeren kunnen komen, en een sportief motorgeluidje horen.

Ik ben niet zo'n fan van diesel. Ik zit er dus ook niet mee dat de accijnzen op diesel omhoog gaan. De vervuiler betaalt zeggen ze altijd.
Terecht. Laat het maar ten gunste komen van de benzine rijders.

Misschien komt de dag dat ik een TDI van de zaak krijg.
Dan hoor je ineens hele andere geluiden uit deze hoek. Want zo ben ik.
Alles wat ik heb is goed, en iemand die er tegenin gaat is gek.
Gelukkig nemen ze me niet echt serieus…